Kummi materjalid:
1) Looduslikul kautšukil on suurepärane elastsus ja kulumiskindlus, neelab teelöögid ja vähendab müra. Seda kasutatakse tavaliselt tavaliste sõiduautode vedrustussüsteemides, mis sobivad igapäevaseks linnasõiduks.
2) Sünteetilised kummid, nagu nitriilkummi ja etüleen-propüleendiieeni monomeer (EPDM), on tugevama õli- ja vananemiskindlusega, kohandudes keerukate töötingimustega. Mõned nende jõudlusnäitajad on paremad kui naturaalne kautšuk ja neid kasutatakse laialdaselt keskmise kuni -madala hinnaga{4}}mudelites.
Polüuretaan materjalid:
1) Suurem kõvadus ja{1}}koormuskindlus, rebenemis- ja kulumiskindlus ületab tunduvalt kummi. Sobib modifitseeritud autodele või{3}}raskeveokitele, parandades juhitavuse täpsust, kuid vähendades veidi mugavust.
2) Tavaliselt leidub seda sportautodes või{1}}maastiku modifikatsioonides. Mõned tipptasemel-mudelid kasutavad jõudluse tasakaalustamiseks ka polüuretaankomposiitpukse.
Komposiitmaterjalid:
1) Koosneb peamiselt kummi-metallikomposiitidest ja süsinikkiuga tugevdatud materjalidest, ühendades kummi löögisummutusvõime ja metalli jäikuse, mille tulemuseks on pikem eluiga ja täpne vedrustuse dünaamika juhtimine.
2) Kasutatakse sageli luksusautodes ja suure jõudlusega autodes, nagu mõned Mercedes-Benzi ja BMW mudelid, optimeerides tasakaalu juhitavuse ja mugavuse vahel materjalide komposiitide abil.
Muud materjalid
1) Nailon/tehnilised plastid on kerged ja väga korrosioonikindlad, mida kasutatakse sageli väikestes sõidukites või pukside teatud osades. Need on suhteliselt odavad, kuid neil on piiratud -kandevõime.
2) Metallpukse kasutatakse ainult spetsiaalsetes raskeveokite{1}}stsenaariumides, näiteks masinaehitussõidukites, ja need vajavad kulumise vähendamiseks määrimist. Erinevate materjalide valik peaks põhinema sõiduki asukohal, töökeskkonnal ja maksumusel. Kumm seab esikohale mugavuse, polüuretaan esikohale jõudluse ja komposiitmaterjalid tasakaalustavad mõlemad. Kasutajad saavad valida sobivad tooted vastavalt oma vajadustele.
